Тест драйв → Тест драйв автомобиля Lexus ES 300h

Маленькая предыстория. Динамичное развитие автомобилей этого семейства вызывали восхищение и ожидание все новых и новых усовершенствований. Казалось бы, куда уж надежней и комфортабельней, чем еще можно удивить?

Трагедия 2009 года, когда по техническим причинам погибли 4 человека на Lexus ES350, основательно отрезвила производителей от эйфории, и заставила работать еще интенсивнее (для японцев, наверное, предела не существует).



2012 год. Свет увидело 6-е поколение семейства Lexus - ES 300h. Беглый взгляд на внешний вид отмел упреки, что Lexus и Toyota Camry - близнецы-братья. Передняя решетка веретенообразного вида и опущенный ниже передний бампер подчеркнули новизну дизайнерского решения. Вид сбоку сразу привлекает внимание полосами, проходящими под дверными панелями и как бы пересекающими задние фонари. Вырисовывается ощущение стремительности, да и вообще, весь вид говорит о том, что эта модель сильно добавила в динамичности. Проведенный тест-драйв Lexus - ES 300h это воочию подтвердил.



Силовая установка. Полный гибрид с совокупной мощностью 223 л.с. Электродвигатель синхронный переменного тока с постоянным магнитом. При движении по городу, работает именно этот двигатель, для чего водитель выставляет режим «Eco». Двигатель бензиновый, 4-х цилиндровый, 16 клапанный, работающий по циклу Аткинсона, объемом 2,5 литра с мощностью 181 л.с. Запускается в работу при более сильном нажатии на педаль акселератора. Удобство спорное, так как приходится постоянно обращать внимание на манипуляции с акселератором. Заявленный производителями расход бензина в 4,3 литра на 100 км не нашел практического подтверждения. По самым грубым подсчетам 8 - 9 литров, что для седана такого класса отлично. Сведя воедино эти параметры, гибридный двигатель Lexus - ES 300h экономически выгоден и остался без стартера, генератора, сцепления, ремня ГРМ, а это приличный минус в ряду поломок.



Салон. Новшества: добавилась система комфортной посадки. Отделка лучшей в своем классе кожей semi-aniline, к тому же прошитой. Кому-то может показаться жестковатой. Появился интерфейс Remote Touch с джойстиком. Кондиционирование воздуха осуществляется за счет трехзонной системы (для водителя и пассажиров) и технологии nanoe. Передние кресла приобрели лучшую анатомию посадки, причем не только подогреваются, но и вентилируются. Акустическая система Mark Levinson с возможностью объемного звучания. Что очень важно: очень высокий акустический комфорт Lexus - ES 300h придется по душе как водителю, так и пассажирам.